21世纪经济报谈记者胡慧茵 广州报谈 4月9日，激发全国存眷的好意思国“平等关税”策略厚爱收效。
在此之前，全国汽车贸易就已迎来至暗时刻。4月3日，好意思国对入口汽车加征25%的关税依次厚爱收效。从策略细节来看，这次关税诊疗笼罩范围鄙俚，触及整车及传动系统、发动机限制单位等关键零部件。其中针对汽车零部件的关税将不迟于5月3日运行征收。
自入口汽车关税音讯晓示以来，丰田、本田、当代和起亚等汽车制造商股价飞速下落。韩国政府则率先活动，应付大宗税单。4月9日，韩国公布了一项价值3万亿韩元（约合20亿好意思元）的汽车产业进击挽回依次，以缓解好意思国关税策略对汽车行业的冲击。相似受创严重的还有日本汽车行业，现在，天然日本车企还莫得明确的应付策略，但如故有车企暗意可能会重组出产网罗和供应链。
日韩的飞速反映并不让东谈主巧合。始终以来，日韩车企出口皆高度依赖好意思国阛阓。2024年，韩国和日分内别位列好意思国第二和第三大汽车出口国。汽车贸易不仅是好意思日韩经贸相干的中枢撑合手，更关乎日韩两国的经济命根子。
业界深广觉得，关税策略不仅会导致日韩车企遇到重创，还将影响包括日韩在内的全国汽车产业链，从而重塑全国汽车产业姿色。
触及日韩经济命根子
在好意思国入口汽车关税依次落地之前，好意思国阛阓呈现特等特情景：一边是日韩车企匆促中把汽车和大宗中枢零部件运往好意思国，另一边是好意思国消耗者掀翻了购置异邦品牌汽车的上涨。
这些场景皆大约在数据中得回考证。据日本财务省数据，本年2月，日本汽车对好意思出口同比增长10.5%，加多的部分主如果汽车和电气建筑。韩国产业互市资源部的数据也炫耀，本年2月韩国向好意思国的汽车出口量同比增长14.8%。
另外，日本六大车企公布的数据炫耀，本年一季度六大车企在好意思国的新车销量近150万辆，同比增长4.5%，销量翻新高。
不外，多位业内东谈主士均暗意这仅仅“好景不长”。奥纬究诘董事搭伙东谈主义君毅向21世纪经济报谈记者暗意，日本车企一季度销量加多主如果好意思国消耗者赶在好意思国入口汽车关税策略落地前抢购，如今该策略已落地，后续的销量详情会受到影响。
黄河科技学院客座栽培张翔向21世纪经济报谈记者暗意，日韩汽车在好意思国畅销，除了质料优良的身分外，很紧要的少许是售价更实惠，但后续加价后，日韩汽车很有可能就会失去这个上风。
非论是关于日韩车企如故好意思国消耗者，25%的关税皆将意味着大宗的资本。据盖世汽车酌量院陈诉预测，若将25%关税转嫁至结尾，燃油车的单车费本将加多4711好意思元至6200好意思元，而电动汽车费本将达到8000好意思元至12000好意思元。
加价与否对车企来说皆是侵犯的采用。据悉，韩国当代汽车集团和它的子公司起亚汽车如故在洽商诊疗订价策略和出产决议。丰田汽车则披露，驰念如果把加征关税的部分立即转嫁到价钱上会影响销售。
不外，若高关税依次始终合手续，与好意思国阛阓深度绑定的日韩汽车行业，乃至它们合座的出口业务无疑皆会受到重创。
好意思国事日本汽车出口第一大阛阓。日本汽车工业协会的数据炫耀，2024年日本对好意思国出口汽车约137万辆，占到总出口量的三成以上。同期，汽车亦然日本经济的撑合手性产业。据日本财务省的辩论统计数据，2024年日本对好意思国汽车出口额占日本对好意思出口总数的28.3%，如加上汽车零部件出口，则能占出口总数的1/3以上。况兼，日本汽车产业带动了日本大宗服务。数据炫耀，日本汽车产业雇佣了500多万东谈主，占其劳能源的8%。
与日本汽车情况近似，韩国汽车出口相似严重依赖好意思国。韩国当作好意思国汽车第二大供应国，2024年韩国向好意思国出口了价值347亿好意思元的汽车，占同庚韩国汽车出口总数近一半。客岁韩国49%的汽车出口是销往好意思国，汽车和汽车零部件出口占韩国出口总数的14%。
盖世汽车酌量院阛阓分析师陈玮玮向21世纪经济报谈记者暗意，关税依次对日韩车企的影响主要有两方面：“当先，关税依次将导致日韩整车出口受阻。好意思国事日韩车企的紧要阛阓，加征关税会平直举高结尾售价，削弱竞争力。其次，在好意思的日韩车企可能会靠近供应链断裂的风险。日韩在好意思原土车企的关键零部件出产相似依赖入口，如发动机、变速箱等。若关税依次合手续，好意思国脉土车企的日韩产零部件资本将上升，连带冲击出产端。”
汽车领域的大宗关税还将颤动日韩的经济命根子。聚集国贸易机构国际贸易中心预测，好意思国对入口汽车征收25%关税依次实行后，日本向好意思国阛阓的汽车出口或将耗损170亿好意思元。IBK企业银行经济酌量所分析称，入口汽车关税依次落地后，本年韩国对好意思汽车出口额将比客岁减少18.59%，以客岁的出口额盘算，瞻望出口将减少约64亿好意思元（约合9.2万亿韩元）。
应付依次能否奏效？
为了开脱关税暗影，韩国率先出台针对汽车行业的进击支合手依次。
具体来看，韩国这项汽车产业进击挽回依次价值3万亿韩元（约合20亿好意思元），其中包括对汽车行业的财政支合手，以及减税和补贴以提振国内需求，同期政府还欢喜发奋与好意思国谈判并匡助扩大阛阓。
韩国政府在一份声明中暗意，鉴于韩国汽车制造商在好意思国脉土出产的比例较低，韩国汽车行业相对处于弱势。声明还称，为防护出现流动性问题，韩国政府盘算通过国有银行和金融机构将面向汽车行业的低资本融资界限扩大要15%，从此前盘算的13万亿韩元普及到15万亿韩元（合101.8亿好意思元）。
此外，为刺激国内阛阓需求，韩国政府还将把汽车购置税从现在的5%下调至3.5%，直至2025年6月，并将电动汽车购买补贴从现在的20%-40%普及到30%-80%，且期限延伸六个月至本年年底。
谈及韩国政府出台的依次，陈玮玮向记者分析称，加征关税后，韩国车企原土的产销均衡将被毁坏，于是政府出台策略以刺激国内购车需求，消化因出口受阻的耗损。但陈玮玮觉得，此举也有局限性，“韩国汽车天然产能很大，但其国内汽车阛阓容量较小，因此大部分汽车皆是出口。是以这种刺激策略很可能仅仅在短时代内普及销量，无法合手续性责罚其产能问题。”
不少业内大众也觉得韩国政府此举并不可责罚韩国汽车的“不幸”。
南开大学日本酌量院栽培、副院长张玉来向21世纪经济报谈记者暗意，日韩汽车大宗出口好意思国的结构短期内无法篡改，天然日韩车企会要点拓展好意思国以外的阛阓，但短期之内是很难达到的，这种短期的依次亦然韩国在蒙受广阔压力之下的无奈之举。
造成显着对比的是，日本政府以及日本车企仍未有显着的动作。现在，日产、丰田和本田均莫得发标明确的应付策略，仅称洽商减少北好意思跨境供应，且如果好意思国始终保合手关税力度，可能会重组其出产网罗和供应链。
激发“重构产业链”念念考
好意思国晓示对入口汽车及关键零部件加征关税的决定，犹如过问安谧湖面的巨石，激起层层动荡。这项策略不仅关乎价值数千亿好意思元的国际贸易，还给全国产业链姿色带来不少变数。
过往，多国车企皆借助墨西哥这个“中转站”，将汽车出口到好意思国。早在1966年，日产便在墨西哥开设了日本国际的第一家汽车工场。丰田、本田和马自达也紧随自后。疫情技术，好意思国甘休股东“近岸外包”和“友岸外包”，之后越来越多车企在墨西哥掀翻建厂上涨。
上海社会科学院经济酌量所助理酌量员王佳曾向21世纪经济报谈记者暗意，车企这些举措是出于墨西哥的上风，“墨西哥与好意思国交壤，不错减少物流与时代资本。同期，在2020年，墨西哥、好意思国和加拿大如故签署《好意思墨加协定》（USMCA），凭据协定，墨西哥出口到好意思国的商品基本上不错享受免税待遇。如协定例定，如果出产车辆75%以上零部件源自好意思国、墨西哥、加拿大三国，则免征关税。”
只不外，在新一轮好意思国关税依次的背后，好意思国总统特朗普旨在颠覆原有的买卖格式，让制造业回流好意思国。为此，好意思国很早就晓示要对墨西哥的商品征收25%的关税。
“在新的关税依次下，通过‘间接旅途’将汽车出口知己意思国的日韩车企将靠近重复关税。”陈玮玮暗意，日韩车企在墨西哥建整车厂，天然不错享受当地相对便宜的劳能源资本，但双重关税将会让原来的资本上风涣然冰释。
鉴于此，如故有车企采用“重注”好意思国阛阓。在特朗普晓示关税依次的两天前，当代汽车高管晓示，改日四年当代将在好意思国投资210亿好意思元，包括投资58亿好意思元在路易斯安那州新建一座工场，以向其位于亚拉巴马州和佐治亚州的汽车厂供应钢铁。当代汽车集团称，但愿把在好意思产量普及到每年120万辆，并扩大与好意思国企业在自动驾驶、机器东谈主、东谈主工智能等领域的相助。
接下来，是否会有更多日韩车企效仿当代汽车的作念法？对此，张玉来觉得，瞻望多数车企不会采用奴才，因为特朗普的任期只须四年，诊疗产业布局以致篡改全国据点，资本会很高，若下一任总统不再吸收这么的关税依次，车企可能会靠近更高的千里没资本。
“要想杀青供应链的全面原土化升沉需要数年时代，瞻望耗资将达到数千亿好意思元。”陈玮玮暗意，若关税依次始终合手续，会平直影响更多车企被动赴好意思投资建厂，股东腹地化出产，服务于以好意思国为中心的产业体系构建，日韩车企能否保合手原有的竞争力与阛阓份额，值得合手续不雅察。
现在，日韩皆在想方设法放松好意思国大宗关税所带来的冲击。天然，全国汽车产业姿色也在悄然生变。张玉来暗意，“经此一役，日韩车企要点开采的阛阓以偏激产业链布局可能会发生较大的调遣，另外消耗者的购买采用也会因此发生变化，进而影响全国汽车产业的姿色。”（实习生温柠宁对本文亦有孝顺）
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