在智能驾驶视觉感知层面，激光雷达和纯视觉的本领悟线之争还在不竭。
针对SU7 Ultra是否会推出不带激光雷达的选配版块，小米汽车日前暗示目下暂未狡计。公司以为该家具兼顾赛谈性能和往常使用的定位，使得智能驾驶成为不行或缺的关节才能。团队对激光雷达进行低风阻以及高集成化的假想雠校，在1548PS马力之下，其对赛谈性能的影响以及往常续航施展的影响基本不错忽略不计。
动作现时最热点的造车新势力之一，小米汽车最新开释的干系音信，将智能汽车是否取消激光雷达这一话题重新带回宇宙视线。
此前业内东谈主士遍及以为，激光雷达能够在本领甩手下提供必要的安全冗余。蔚来汽车董事长李斌曾公开暗示，搭载激光雷达的真义与安全气囊同样，更大的作用是为极限场景兜底。在他看来，配备激光雷达与否是交易问题，取决于企业是不是倨傲为此付出本钱。
但在高阶智驾加速普及落地的布景下，越来越多的造车新势力选择向纯视觉“倒戈”。蔚来第二品牌乐谈在首款车型L60上搭载纯视觉决策。早期押注激光雷达的华为，在问界M7 PRO版块上去掉这项建立。就连最早上车激光雷达的小鹏汽车，也一经在最新推出的车型P7+上松手该硬件。
一方面，在现时价钱战仍动作主旋律的中国车市，给出更优惠的价钱、让奢华者“用得起”，对提高销量真义要紧，降本增效成为驱使主机厂转向硬件本钱更低的纯视觉决策的能源。
据李斌本年7月流露，现时国内的激光雷达低廉的需要一两千元，贵的在数千元东谈主民币价位。尽管激光雷达的价位较数年前动辄万元一经镌汰，但对利润正受到挤压而愈发通俗的主机厂而言，削减这项建立不祥能够在本钱、利润和家具竞争力上带来更多空间。
一个例子是，平直去掉激光雷达的小鹏P7+，能够在18万元价位段齐全高阶智驾，因较高的性价比在上市当晚便收货卓著3万大定。
另一方面，本领以及硬件处理决策的变化也让激光雷达的必要性被重新量度。夙昔因更高的永诀率能够探伤更远距离，激光雷达被视作齐全城区高阶赞成驾驶功能落地的必要条目。
但当今，一些汽车公司如小鹏开动采纳LOFIC(横向溢出纠合电容)本领，升级录像头精度和可视距离，适配弱光、逆光、大光差等环境。此外，算力的占用也会相对更小，较小鹏此前线案算力多开释20%。
岂论采纳哪种本领悟线，现时雠敌部智驾公司而言，竞争的焦点在于谁能先处理长尾场景。一位智能驾驶行业东谈主士向界面新闻暗示，目下九成的场景一经被头部公司攻克，剩下10%的顶点情况才是关节。
一个绕不开的话题是数据，尤其对纯视觉决策而言，这意味着具备弥散销量领域的公司更有但愿胜出。元帅启行CEO周光在接受界面新闻采访时暗示，对智能驾驶公司而言，单月销售百辆的车型险些莫得真义，因为自动驾驶依赖无数数据进行迭代升级。高质西宾数据的基础可能是，车型单月销量能够达到千辆水平。
此时计划激光雷达或纯视觉阶梯哪一方胜出可能为先锋早。不外开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，用得起、更好用应是竞争中不变的尺度，这些决策还会资格时刻测验。
