3月29日开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，安徽铜陵市发生了一齐严重的交通事故。一辆SU7撞上水泥护栏后，发生生气，车内三名乘员不欢然身一火，事故车被烧至白车身表露。
4月1日，小米官方说明了这次事故，并公布了事故车辆其时的部分行车情状。
据小米声明，事故发生前，车辆处于NOA智能赞成驾驶情状，时速为116km/h。事发路段因施工，有路障禁闭车说念，改说念至逆向车说念行驶。NOA在行业中被称作领航赞成驾驶功能，不错自行截止车辆延伸加延缓，并变更车说念，高下匝说念。
把柄小米公布的行车记载，车辆险些在碰撞前的2秒钟，NOA系统才发出碎裂物提醒。驾驶员极限汲取车辆后，还是难以幸免事故发生。碰撞前的终末速率仍有97km/h。
3月30日，小米建树了专项责任组，积极融合警方完成取证、拜访责任。事发地铜陵市交通运输局也建树了特意的责任组，正在对事故张开拜访。
本次事故主角小米SU7，是近两年中国汽车市集风物级的爆款居品。上市一年卖出18.6万辆，咫尺因订单积压，最长交车时候更是长达一年之久。
小米创举东说念主雷军也冷静成为“车圈顶流”。不管发布会、行业论坛如故线下行为，雷军的一言一行险些齐会飞速登上热搜，他的创业精神打动了多数吃亏者。
雷军曾公开示意，SU7早期订单中，有30%齐是盲订用户。莫得看过摸过车，便决定购入。是吃亏者对小米与雷军的信任，相沿了数目渊博的订单。
而智能驾驶亦然几年汽车行业的中枢发展主题之一，新能源车龙头公司比亚迪刚刚掀翻智驾平权畅通，激勉祯祥、奇瑞等企业随从，高速领航功能还是不错装在10万元不到的汽车上，为多数用户使用。
加上理思、 小鹏、蔚来、鸿蒙智行等以智能驾驶技艺为旗子的新造车公司，本年配备高速领航以上的汽车销量，将直奔千万量级而去，平直占到中国全年乘用车销量的一半之多。
顶流公司小米，加澎湃的上智爽直驾，这场事故已然激勉全民温情，也将再次绷紧车企和吃亏者心中的行车安全之弦。
事故现场收复：极限2秒钟
从小米公布的驾驶日记不错看到，事故发生前，这辆小米SU7的高速NOA功能开启，车速为116km/h。
系统曾对驾驶员进行轻度分神报警，以及一次手持标的盘的开始预警。这种标的盘开始报警后，驾驶员需再即将手持标的盘，报警才会隐没。
在8分钟的正常行驶后，NOA一会儿发出“请阻拦前列有碎裂”的提醒，并开动延缓。
小米公布的事故车行驶日记
从系统发出碎裂物提醒（22:44:24），到车辆发生碰撞（22:44:36-28），前后仅有两秒钟的时候。
在这两秒钟内，驾驶员快速汲取了车辆，汲取其时，车辆时速仍在100km/h以上。
驾驶员选拔了向左打22度标的盘，刹车踏板开度31%。这似乎是仓促之下的应酬。因为深度踩下刹车，踏板开合度一般在60%傍边。转向角渡过大，刹车力度不足，无法快速刹泊车辆，还容易导致车辆失控，撞上支配碎裂物。
有车企研发东说念主士向36氪分析，在时速116km/h的布景下，标的盘的22度，对应的车轮转向角是巨大的。而况这辆小米SU7步履版为后驱车型，“高速急转向是很危急的步履，车辆在当下很可能失控，并开动打滑”。
事故车（图源集结）
从事故车图片看，车辆撞上水泥护栏的位置是副驾前列。
有业内东说念主士向36氪分析，事故其时，水泥护栏位于两条车说念的中界线，在驾驶员向左变说念行驶途中，避开不足，车辆右前侧撞上水泥护栏，“这是一种偏置碰撞场景，当今亦然车企的老例测试方式”。
小米在中保研的测试
2024年9月，中保研曾发布小米SU7的碰撞测试后果，其中便包括乘员侧正面25%的偏置碰撞测试场景（如上图所示）。测试后果标明，在64km/h的速率下碰见偏置碰撞，小米车内乘客而况受伤，得回了最优秀的G级评价。
而对于25%以及40%侧正面碰撞测试，国标条目的速率步履是56km/h。“这个事故中，车速太高了，最终碰撞的时速居然有97km/h”，有业内东说念主士向36氪示意，“险些莫得车能扛住这个车速下的撞击”。
车辆与水泥护栏发生碰撞后，发生了生气。从事故车相片看，车辆已被烧成灰烬。
有电板行业东说念主士向36氪示意，小米在电板驻守上的步履，比行业高不少，即即是磷酸铁锂电板，也在扩散热驻守中选拔了气凝胶隔热材料。不外，97km/h的高速撞击下，能源电板濒临极大的变形扯破风险。
“小米SU7步履版使用的是磷酸铁锂电板，细微碰撞下，磷酸铁锂电板只会冒烟并太不会生气。但若是里面电芯被扯破，电解液露出，那么这场火便不可幸免了”，业内东说念主士向36氪示意。
“说白了，当今的电板包热驻守计算，基本齐是针对80公里时速以下，再高的速率，前舱的防撞条目将大幅加多，为了小概率场景， 去拉高整车老本，大部分车企齐不会作念。”
笼统而言，小米SU7本次事故的平直原因，即车辆智能驾驶系统与驾驶员齐未实时发现前列碎裂物，也未留出充足时候避开。
智能驾驶，成为本次事故的强大扣问点之一。行业争相追赶的、车企延伸进步的智能驾驶，似乎仍然莫得才能处理此类复杂路况。
聒噪的智能驾驶，看不见的风险教唆
“夜晚、高速路、纯视觉、如故修路场景，难度其实不小。”
多位智能驾驶行业东说念主士告诉36氪，小米事故车辆的智能辅驾驶助遭逢的场景，险些是每个车企智驾团队齐会遭逢的挑战。
而小米事故车辆SU7步履版，搭载的仅仅初学级的智驾决议。
硬件上，包括1颗英伟达Orin N芯片，AI算力为84TOPS，无激光雷达，全车的智驾感知由1个毫米波雷达、11个录像头、12个超声波雷达来罢了；软件算法由小米汽车自研，具备高领航赞成驾驶等才能。
有行业东说念主士向36氪汽车先容，在纯视觉智驾感知技艺，前几年由特斯拉带火的BEV感知(俯瞰图)+OCC（占据集结）等技艺，是行业比拟常见的感知决议。
该东说念主士示意，在高速说念路上，BEV能检测距离往往就100米傍边，而本色上，杰出60米车就看得的不是很准了。“若是以100km/h行驶，智驾系统的反适时候基本也就3.6秒傍边”。
“远距离的静止碎裂物检测难度不小，有激光雷达确定会更好，至少能更早看到碎裂物。”
另一位智驾行业资深东说念主士也示意，“若是是路况不好（比如光照、视线装潢）的情况下，从100km/h到统统刹停是有一定技艺难度的；但延缓到比拟低，如60km/h如故相对容易作念到。”
而缺憾的是，小米公布的事故车行驶日记自大，从智驾系统发出碎裂物提醒到碰撞发生，中间惟一2秒时候。“智驾反应昭着是偏晚了的。”
但在赞成东说念主类驾驶经由中，即便智驾系统反应不够实时，车企往往返有另一重保证——自动迫切制动，俗称“AEB”。
“即使AEB莫得刹停，100米的检测限制内，AEB是实足延缓到30-40km/h的。”有行业东说念主士对36氪示意，不外从事发时97km/h的速率来看，AEB很可能莫得本色见效。
而此前，小米汽车曾公布过本人测试后果，称能在135km/h下检测前列车说念静止的故障车，并告捷刹停。
小米发布会截图
关系词有行业东说念主士告诉36氪，不仅小米，其他车企同业的AEB简略见效场景限制也相等有限。举例面对一些水马、桩桶、护栏等路面静态碎裂物，AEB往往无法见效。
36氪也在小米汽车的用户手册中查阅发现，小米列出的前向防碰撞赞成功能无法正常责任的场景中，就包括异形碎裂物，如落石、侧卧行东说念主、水马、动物等。
有智驾行业东说念主士告诉36氪，尽管车企列明了一长串阻拦事项，“但其实仅仅一种免责声明。而用户在本色开车时，很难思起来什么场景下AEB简略见效。”
行业中，访佛的“因为AEB不起作用而导致车辆剐蹭碰撞”的用户投诉和曝光并不少。有行业东说念主士告诉36氪，智驾第一梯队车企的纯视觉决议，日常也能收到不少投诉工单，原因就是因为剐蹭了水马等路面碎裂物。
换言之，即便被端到端、大模子等多样花哨的新技艺名词隐匿，智能驾驶依然在犯一些初级很是，或者暴涌现难以应酬复杂路况的才能鸿沟。
智驾进步，碰上了安全暗礁。
本年以来，车企掀翻了一轮又一轮的智驾平权潮水，尽管智驾功能的软件迭代多数齐是期货，但硬件先行霸占用户心智，还是成为车企们“看破不说破”的共谋。
在一些用户眼中，智能驾驶的酷炫科技趋附了时尚东说念主士、年青东说念主的潮水，无谓智驾的东说念主士反而成了保守派。
据青岛播送电台《正在新闻》报说念，小米SU7事故中驾驶车辆的女生曾屡次告诉母亲，智驾“便捷、安全”。
这位母亲曾警戒犬子，当今技艺不完善，不成盲目信服，我方开才省心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有多样（说明安全）的依据。”
事实上，智能驾驶的进化，远未到用户不错委果放开算作安睡无虞的阶段。
即即是一位从事智驾责任多年的工程师也对36氪汽车示意：从来不敢在晚上开启智驾，因为他深知智驾系统咫尺的才能鸿沟。
而浅薄普通用户，其实更难以分裂车企不同智驾等第、不同芯片配置带来的才能各异，以及背后潜在的安全风险。
一位工程师告诉36氪，近期有引申智驾平权的车企，其销售门店的泊车演示失败案例就有百十来起，还是对销售的成交率产生负面影响，公司多数工程师也在为大面积寄托的智驾系统，进行售后补漏责任，“有些工程师的头上，挂了20000多个问题待贬责。”
智能驾驶的进步，例必将惠及吃亏者，用技艺补足东说念主类驾驶员的环境识别颓势，反应才能，同期让司机不错片时缓解驾驶疲倦。
但过度营销，乃至急功近利式的进行功能比拼，例必埋下安全隐患，以致让企业本人驶入质料暗礁。
车企成心义、也有包袱匡助用户澄清好知道智驾，而非千里浸在“遥遥最初”、“第一梯队”的标签与光环中。广宽用户也需警觉的是，智驾天然火热，但依旧是赞成东说念主类驾驶的变装，行车安全的标的盘仍然掌持在我方手里。
对于小米汽乃至所有这个词车企而言，天然延绵不时的汽车订单将其捧上了高位，但喧闹的流量不错载舟也能覆舟，尊重汽车居品与新技艺的进化节拍，加强风险把控，胆战心摇，才能在汽车行业长期发展。
